近期有用戶反饋，在充電樁上充電，但是很快就沒電了，有些人認為是電動車電池充不了電或充不滿電，有些人認為是充電樁供的是“虛電”，充滿之后續(xù)航里程不如在普通插座上充電多，損害了各位的利益。這是真的嗎？是怎么一回事？下面一起跟隨充電站小編來了解下吧：

這里要給用戶解釋一下，并不是充電樁會給電車充虛電。充電樁設備只是提供一個電源，也是用的正常家用220V電壓，與其它普通插座充電是一樣的充電原理，本質(zhì)一樣的。充電樁只是一個控制插座開關的設備，充電過程其實都是需要靠用戶自己的充電器來工作控制，設備自身不會降壓限流，充電效果取決于用戶的充電器和電瓶。

那么為什么會感覺有很大的區(qū)別呢?？

首先在家里插座上充電的時候，很可能是插上充電器就走，去忙別的事去了，根本就沒有關注多長時間充滿電，一充就是一天或一夜。
常見情況下，充電器變綠燈之后就認為充滿了，實際上充電器綠燈狀態(tài)下也會有小電流對電池持續(xù)充電，這個學名叫做“浮充”。一般情況下，充電器變綠燈以后再充1到2個小時，電池的電量才會真正充滿。其次充電器和電池都是有使用壽命的，一般電池出廠質(zhì)保一年，保養(yǎng)得當可能延長使用到兩年左右。經(jīng)常深度放電的電池壽命會衰減得更快。

為什么會有充不滿電的問題存在？

①溫度影響：天氣漸冷，電池隨著溫度的降低，活性會有一定程度降低，大多數(shù)的電動車都是鉛酸電池，鉛酸電池在25℃的環(huán)境氣溫下能正常儲存并較大程度放電，而在15℃時，電池的充電和儲存能力只有正常環(huán)境的2/3，甚至還要更低。所以這會讓大家產(chǎn)生2個感覺：續(xù)航變短，跑起來沒勁。 ②場景影響：大部分的充電樁都分布在地下車庫，車棚，室外公共區(qū)域，到了冬天，這些地方明顯比室內(nèi)更冷，結合第一點，越冷的環(huán)境溫度越不利于電池充電。所以容易造成“不如在家充的電夠勁”的感覺。 ③適配器影響：不少車輛的電動車充電器并不是根據(jù)實際充電的電流電壓等參數(shù)判斷電動車是否已經(jīng)充滿，而是簡單地使用一個定時器，比如當電流降低到1A以內(nèi)達到2小時，便強行切斷電流（時長不等，直到電池電壓回落再恢復通電）。而不去判斷整體充電是否已進入涓流浮充階段。當電動車充電器主動切斷電流，會觸發(fā)充電樁的判斷機制，認為插頭已被拔下或車已充滿，從而充電樁主動結束充電，當電動車充電器恢復工作，也沒有電量再輸入。而在普通插座充電時，由于插座不會隨著當前充電的實際狀況而一直保持供電，所以當這類電動車充電器再次恢復工作時，能夠繼續(xù)有電量輸入，從而保證有足夠的電量充進電池。 ④綜合影響：電瓶車蓄電池的實際情況可能與自己想象的不一樣，長時間不充電、電池故障、連接線路故障等，都有可能導致蓄電池無法按正常充電電池計算，實際使用上電池可能不會有想象中耐用。
最后就是建議大家平時多關注一些電動車養(yǎng)護小知識，鉛酸電池的使用壽命也就一年半左右，充放電次數(shù)300次左右，充電器一定要用正規(guī)原廠的，保證電壓電流匹配的型號，養(yǎng)成良好的充電習慣，不要給自己的出行帶來困擾。

相關問題解答

1、充電器綠燈已亮為什么還不停？電動車充電器顯示燈已經(jīng)變綠，實際還在繼續(xù)充電，說明充電器正處于浮充狀態(tài)，電動車充電的最后階段是浮充保養(yǎng)階段，也稱為涓流充電。此時充電樁端口綠燈閃爍，等到充電樁端口綠燈常亮不閃，才是結束充電。

2、為什么每次充滿自停時間不相同？一是每次電池所剩余電量不一樣，二是充電所需要的時間和所配的充電器功率有關，功率大的充電器，用時就短，功率小的充電器，用時就長。一般原裝的充電器要考慮充電時長，也要考慮充電電流對電池的影響，從而配置最合適的充電功率。

3、為什么同一臺車每次充電功率有不同？ 充電功率，完全是取決于您的充電器。充電器會根據(jù)它出廠設計的參數(shù)進行電壓轉(zhuǎn)化對應的充電功率，充電過程分為恒流階段、恒壓階段、涓流階段，整個過程充電器功率都是一直在變化的，加上電池剩余電量、環(huán)境溫度等因素影響，充電結算功率正常存在20%上下浮動范圍。

4、都充滿自停了，為什么用的時間不夠長？電池壽命有限，老化后，充不進去這么多電了。 

5、有些電池為什么永遠充不滿？可能是電池老化漏電，或者充電器故障，或者整車線路漏電自放電，建議檢查，及時更換。